ستيلانتيس تلغي إنتاج السيارة الكهربائية الثانية في بولندا، وتحويل الإنتاج إلى مواقع بديلة في ألمانيا وسلوفاكيا. في هذا المقال، نستعرض الأسباب وراء هذا القرار وتداعياته المحتملة.
ستيلانتيس تلغي إنتاج السيارة الكهربائية
قررت شركة ستيلانتيس، بالتعاون مع شريكتها الصينية ليبموتور، إعادة تقييم خططها لتصنيع السيارات الكهربائية في بولندا. بدلاً من المضي قدمًا في إنتاج النموذج الثاني من السيارة الكهربائية B10 في منشأتها ببولندا أيضًا، تدرس الشركتان الآن مواقع بديلة في ألمانيا وسلوفاكيا. جاء هذا التغيير في الاستراتيجية استجابة لتوجيهات الحكومة الصينية التي نصحت كذلك شركات السيارات بتعليق استثماراتها الكبيرة في الدول الأوروبية التي اقترحت فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين.
“تابع”: ارتفاع أسهم آسيا على إثر انتعاشة كبيرة في السوق الأمريكي
تداعيات الخبر
في العاشر من أكتوبر، طلبت وزارة التجارة الصينية من شركات صناعة السيارات تعليق خطط استثماراتها في الدول الأوروبية التي دعمت اقتراح فرض الرسوم الجمركية. ورغم هذا التوجيه، قامت ليبموتور وستيلانتيس بعرض سيارتهما الكهربائية B10 في معرض باريس للسيارات في 14 أكتوبر، مما يعد خطوة مهمة في تعاونهما.
“شاهد: ارتفاع البيتكوين في جلسة نهاية الأسبوع تعرف التفاصيل“
بولندا كانت واحدة من عشر دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي أيدت فرض رسوم جمركية قد تصل إلى 45% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. في المقابل، عارضت خمس دول أخرى، بما في ذلك ألمانيا وسلوفاكيا، هذه الرسوم، بينما امتنعت 12 دولة أخرى عن التصويت. وتم تفعيل هذه الرسوم في 30 أكتوبر.
حاليًا، يقوم مصنع تيخي في بولندا، المملوك لشركة ستيلانتيس، بتجميع السيارة الكهربائية T03 باستخدام مكونات مستوردة من الصين. ولم يتضح بعد إذا ما كانت عملية تجميع T03 ستتأثر بالخطة الجديدة. أو إذا كانت ستؤثر على التوظيف في المصنع. قد يؤدي تحويل الإنتاج إلى ألمانيا إلى زيادة تكاليف المرافق والعمالة مقارنة ببولندا.
تُعد سيارة B10 أول نموذج من سلسلة سيارات كهربائية مخصصة للأسواق خارج الصين، بما في ذلك أوروبا. وقد وصف كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس. ى الشراكة مع ليبموتور وسيارة B10 بأنها فرصة لتقديم سيارات كهربائية “عالية التقنية وبأسعار معقولة” للمستهلكين خارج الصين.
“شاهد: تقرير السياسة النقدية الكندية BOC Monetary Policy Report“
تمتلك ستيلانتيس 51% من المشروع المشترك، بينما تمتلك ليبموتور 49% المتبقية. حتى الآن، لم تعلق الحكومتان الألمانية والسلوفاكية، ولا شركة أوبل، على التحول المحتمل في مواقع الإنتاج. وبحسب اللوائح الصينية، يجب على الشركات الحصول على موافقة من بكين على استثماراتها الخارجية. ولم ترد وزارة التجارة الصينية ولا وزارة الصناعة البولندية على طلبات التعليق.
على إثر خبر: ستيلانتيس تلغي إنتاج السيارة الكهربائية تظل صناعة السيارات الكهربائية تواجه تحديات كبيرة بسبب التوترات التجارية والسياسية بين الصين والاتحاد الأوروبي. بالرغم من ذلك يبقى السؤال حول كيفية تأثير هذه التغييرات على السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية وإلى أي مدى ستتمكن الشركات من التكيف أيضًا مع البيئة الاقتصادية الجديدة.
المزيد من الأخبار العالمية والعملات من خلال أكاديمية MENA
